一、低空經濟與產業鏈主線

低空經濟是以民用航空器在低空空域（通常指 1000 米以下，部分場景延伸至 3000 米）開展的飛行活動爲牽引，帶動研發製造、基礎設施、運營服務等環節發展的綜合性經濟形態。

低空飛行的載具類型多樣，包括無人機、eVTOL、直升機、通用航空器等。其中無人機與 eVTOL 的產業鏈最完整、應用最活躍，也是當前招商關注的重點，因此本文以這兩類載具爲主線，系統梳理其上下游；直升機等其它載具在相關環節簡要說明。

二、上游：材料、零部件、基礎設施

上游決定整機性能與飛行能否"跑得通"，分三塊。

材料：碳纖維複合材料、輕量化結構件，用於減重、提載荷。

零部件：高能量密度動力電池、電機、電控、飛控系統、導航通信模塊、各類傳感器。電池能量密度與飛控可靠性是續航和安全的關鍵。

基礎設施：垂直起降場（起降點＋充能設施）提供物理節點；低空空管與監視、通信、導航系統承擔航路劃設與飛行監視；數字空域圖、飛行服務平臺承載飛行計劃、航空氣象、告警與搜尋救援。

三、中游：整機制造

中游是各類航空器的整機，按載體分三類。

無人機：消費級（航拍）與工業級（物流、巡檢、植保），鏈條成熟、應用最廣。

eVTOL：多旋翼、複合翼、傾轉旋翼三條技術路線，普遍處於適航審定與示範運營階段。商業化前提是取得設計批准（型號合格證 TC）、生產批准（生產許可證 PC）、適航批准（適航證 AC）；已有多款獲頒型號合格證，審定正從個案走向通用標準。

直升機：遠程運輸與特殊任務中仍起作用，與 eVTOL 形成高、低速互補。

四、下游：應用場景

下游按服務對象分三類。

物流配送：末端配送、跨城急送，是無人機最先落地的場景。

載人交通：空中出租車、商務通勤、觀光，依賴 eVTOL 適航放行與空管支撐。

行業應用：農業植保、電力巡檢、應急救援、測繪、文旅，多依託工業級無人機執行。

五、區域格局：按功能分工，避免同質化

低空經濟不是各地同質化賽道，而是按比較優勢分工，全國可歸爲四類：

綜合引領型核心城市（北京、深圳、上海、廣州、成都）：政策、製造、平臺、場景、資本集中，承擔示範與標準輸出。

都市圈協同型城市羣（大灣區、長三角、京津冀、成渝）：跨城航路組織、數據互聯、場景聯動。

航空工業與製造節點（西安、瀋陽、株洲、南昌、蕪湖、綿陽）：零部件、試驗測試、批量製造與供應鏈配套。

特色場景城市（安陽、三亞、麗江、呼倫貝爾、榆林、大慶）：文旅、能源、農業、應急等垂直場景，做深應用而非追全產業鏈。

六、招商人實操：四條邊界

適航前置：載人及中大型 eVTOL 須取得 TC、PC、AC 方可運行，未取證不得載客；研判項目成熟度應看企業適航進展。

空域審批：《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》按"管制空域＋適飛空域"劃設，微型、輕型、小型無人機在適飛空域飛行無需申請，其餘須空中交通管理機構批准；融合飛行有高度與適航門檻。

安全底線：國家發改委明確"管得住才能放得開"，按"先載貨後載人、先隔離後融合、先遠郊後城區"穩妥拓展，不宜自行圈定空域。

標準合規：適航與產品標準仍在完善中，研判時關注企業標準符合性。